En 1974 , pour contrer la domination de Porsche dans les courses d'endurance, l'IMSA ( Féderation
américaine) autorisa pour les voitures de catégorie GT des modifications allant au delà des spécifications
Groupe IV de la FIA.
Meilleur représentant des concurrents utilisant des Corve;es, John Greenwood s'engouffra dans la brèche, et avec l'aide de Bob Riley (qui plus tard construit les Riley & Sco; LMP) développa les très impressionnantes Corvette « wide body ».
Utilisant comme le règlement l'imposait le chassis d'origine de la voiture, il développa un treillis tubulaire et des suspensions multibras qui transformaient la voiture.
Habillée d'une carrosserie large, dont la forme en coin inspirée des Lola Can-‐Am fournit l'appui aérodynamique, la voiture est propulsée par un V8 Chevrolet Big Block tout alu de 8 litres de cylindrée développant 730 chevaux directement issu des Mc Laren Can Am.
Ecrasant en performance pure la concurrence GT, les Corvettes « wide body » devinrent les épouvantails des courses d'endurance US, devançant même souvent de nombreux portos.
En 1976 l'ACO invita John Greenwood à participer au 24 H du Mans avec son impressionnante Corvette. Copilotée par Bernard Darniche, qualifiée 9ème au général et 1ere GT, la voiture fit la une de tous les journaux de l'époque, hélas l'éclatement d'un pneu endommagea le réservoir d'essence et la voiture chouchou du public ne put voir le drapeau à damier.
John Greenwood construisit donc 12 chassis, mais seuls les numéros 1 « Spirit of Sebring 76 », 2 « Spirit of Sebring 75 », 7 « Spirit of Le Mans », 8 « Spirit of New Mexico » et 12 « Spirit of America » devinrent des voitures complètes, les autres étant des châssis de réserve.
La voiture, châssis numéro 12 fut le dernier livré, suite à l'interdiction par l'IMSA d'utiliser les moteurs Big Block, ne disputa que 2 courses.
Cette voiture est donc la plus proche de son état d'origine des 5 existantes.
Meilleur représentant des concurrents utilisant des Corve;es, John Greenwood s'engouffra dans la brèche, et avec l'aide de Bob Riley (qui plus tard construit les Riley & Sco; LMP) développa les très impressionnantes Corvette « wide body ».
Utilisant comme le règlement l'imposait le chassis d'origine de la voiture, il développa un treillis tubulaire et des suspensions multibras qui transformaient la voiture.
Habillée d'une carrosserie large, dont la forme en coin inspirée des Lola Can-‐Am fournit l'appui aérodynamique, la voiture est propulsée par un V8 Chevrolet Big Block tout alu de 8 litres de cylindrée développant 730 chevaux directement issu des Mc Laren Can Am.
Ecrasant en performance pure la concurrence GT, les Corvettes « wide body » devinrent les épouvantails des courses d'endurance US, devançant même souvent de nombreux portos.
En 1976 l'ACO invita John Greenwood à participer au 24 H du Mans avec son impressionnante Corvette. Copilotée par Bernard Darniche, qualifiée 9ème au général et 1ere GT, la voiture fit la une de tous les journaux de l'époque, hélas l'éclatement d'un pneu endommagea le réservoir d'essence et la voiture chouchou du public ne put voir le drapeau à damier.
John Greenwood construisit donc 12 chassis, mais seuls les numéros 1 « Spirit of Sebring 76 », 2 « Spirit of Sebring 75 », 7 « Spirit of Le Mans », 8 « Spirit of New Mexico » et 12 « Spirit of America » devinrent des voitures complètes, les autres étant des châssis de réserve.
La voiture, châssis numéro 12 fut le dernier livré, suite à l'interdiction par l'IMSA d'utiliser les moteurs Big Block, ne disputa que 2 courses.
